|
|
station Nijmegen - foto's en omschrijving op stationsweb
station Nijmegen
Geografische verkorting: Nm
Gelegen aan:
geopend op 9 aug 1865
Provincie: gelderland
| NSM station (1865-1878) | heel eenvoudig houten gebouwtje | | stationsgebouw I (1878) | tijdelijk hoofdgebouw, zeer eenvoudig. | | stationsgebouw II (1892-1944) | middengebouw met aan de rechterzijde een toren met hoge spits. Twee vleugels en twee eindgebouwen die beide op de rechterzijde een toren hebben. | | stationsgebouw III (1954) | Dit station verving het neogotische gebouw uit 1894 van C.H. Peters, leerling van dr. P.J.H. Cuypers, dat in 1944 door een bombardement verwoest werd....lees verder |
Afbeeldingen
In 1865 werd Nijmegen voor het eerst per spoor bereikbaar. In dat jaar werd de lijn Nijmegen-Kleve geopend. Het stationsgebouw stond ter plaatse van de huidige Vereeniging. In 1879 kwam de spoorwegverbinding met Arnhem tot stand, zodat Nijmegen als laatste Nederlandse stad met meer dan 40.000 inwoners aansluiting op het nationale net kreeg. In hetzelfde jaar werd het station verplaatst naar de huidige locatie. Er kwam slechts een tijdelijk hulpstationnetje in vakwerk. In 1881 werd de spoorlijn naar 's-Hertogenbosch geopend, twee jaar later kon de lijn naar Venlo in gebruik worden genomen.
Nijmegen had behoefte aan een groter stationsgebouw en in juli 1892 werd begonnen met de bouw van een van de mooiste stationsgebouwen die Nederland ooit zou hebben. Op 8 juli 1894 werd het gebouw, ontworpen door rijksbouwmeester C.H. Peters, officieel geopend. Het oude hulpstation werd afgebroken en aan de Ooijsedijk opnieuw opgebouwd. Het staat er nu nog, hoewel niet meer in oorspronkelijke staat.
Op 22 februari 1944 kreeg het stationsgebouw enkele voltreffers. Na de oorlog was er nog weinig van over. Tien jaar na de verwoesting van het station stond er een nieuw gebouw van de hand van S. van Ravesteyn. Wie goed kijkt, vindt echter nog een aantal oude fragmenten. Twee gebouwtjes op het eilandperron zijn nog authentiek. Vrijwel de gehele vooroorlogse perronoverkapping is nog intact, evenals een groot gedeelte van de perrongevel van het hoofdgebouw. Zelfs de tunnels onder het spoor door bevatten nog hardstenen fragmenten uit 1894.
houd mij op de hoogte van nieuwe afbeeldingen en opmerkingen bij dit station
U kunt zelf een tekst toevoegen bij dit station.
|
Opmerkingen van bezoekers
| Jules Vismale | 1 nov 2009 |
| Ik wil bij deze Wichor Bramer mijn excuses aanbieden daar ik meende dat hij de brief had geschreven die in werkelijkheid door dehoper j. was geplaatst op het www.stationsweb.nl. waar de laatstgenoemde zijn gal spuugde over het huidige station van Nijmegen. Mocht dehoper j. mijn reactie lezen dan hoop ik dat hij eveneens op mijn brief reageert en de maquette van het oude station van C.H. Peters heeft aanschouwd in Groesbeek. Tegelijk vraag ik mij af of Wichor Bramer zich nochthans kan vinden met mijn mening over de vreselijke stations van Nijmegen en die van 's-Hertogenbosch en of hij de maquette van Loek Bronkhorst heeft aanschouwd. Overigens heb ik zelf nog een opmerking over twee nog bestaande monumentale stations uit dezelfde tijd als die van Eduard Cuypers en C.H. Peters en dat zijn die van Amsterdam en Groningen. Het interieur van beide stations (van de architecten Abraham Cuypers, de oom van Eduard, en Isaac Gosschalk) is namelijk door de huidige architecten voor meer dan 50% gemoderniseerd en daarbij wordt het station van Groningen overal ingesloten door lelijke hoogbouw die het station een aanblik geven van een oude dwerg tussen moderne reuzen! Ook het spoorwegennet achter het station is totaal verouderd en lijkt net als de overige spoorlijnen in het noorden meer afkomstig te zijn uit de 19de eeuw! Ik hoop daarbij dat Wichor Bramer mijn excuses aanvaard en mocht hij misschien belangstelling hebben voor mijn maquette van het oude station van 's-Hertogenbosch van Eduard Cuypers dan verwijs ik hem naar het internet waar hij het verhaal kan aflezen over een krantenartikel dat op 22 april 2008 in het Brabants Dagblad stond waar aandacht werd besteed over de maquette met bijbehorende foto! |
| Antwoord webmaster: |
| ik vind zelf station Ht ook niet echt mooi. Ik houd vooral van vooroologse stations. In Nm is nog meer blijven staan, doordat de muren aan de perronzijde zijn verwerkt in het nieuwe gebouw. Groningen is een prachtig station, maar inderdaad in een vreselijke ongeving. Helaas is in de jaren 60 veel van het origineel van het interieur verloren gegaan, de oude tegeltableau's zijn gewoon weggebikt en in het grof vuil verdwenen, schandalig. het papier maché dat voor de plafonds is gebruikt is natuurlijk niet van een dusdanige kwaliteit dat het te restaureren is zonder daarbij grote delen te vernieuwen. Heb je de link met het betreffende artikel voor me? dat is wat handiger dan zo cryptisch ernaar verwijzen. overigens zijn de excuses aanvaard (mijn eigen reactie kon ook wel wat vriendelijker lees ik nu, maar ik krijg zoveel om op te reageren). ik heb de discussie overigens nu verplaatst naar de pagina over station nijmegen, omdat het niet alleen over de betreffende afbeelding ging. |
| Jules Vismale | 24 okt 2009 |
| Wichor Bramer heeft groot gelijk door te beweren dat het huidige station van Nijmegen een oerlelijk wangedrocht is dat niet kan wedijveren met het fraaie station van C.H. Peters dat in de periode 1894-1944 in de stad stond. Als Bramer eens op bezoek ging bij het Bevrijdingsmuseum in Groesbeek kan hij daar nog de mooie maquette van het station aanschouwen dat door Loek Bronkhorst werd gemaakt. Alleen kan ik mij niet vinden met Bramer dat het station van 's-Hertogenbosch dat zich nou daar bevind beter functioneerd dan in Nijmegen! Het is namelijk eveneens een vreselijk station waar liften en roltrappen altijd kapot gaan, er winkels moeten sluiten, vaak ijskoud is en vies en waar je met (vouw)fietsen bijna geen trap op kunt komen! Van mij mogen ze beide stations (en alle overige slecht functinerende stations in Nederland) hopelijk een keer slopen! Eens had 's-Hertogenbosch zelf ook een prachtig station, van architect Eduard Cuypers, dat in de periode 1896-1944 de stad versierde en wat ik zelf nabouwde als maquette! |
| Antwoord webmaster: |
| Als u een beetje beter leest ziet u dat de vermelding niet mijn mening is maar van een andere bezoeker van de site, wiens naam boven de tekst staat. Net zoals uw tekst nu op deze plek verschijnt. |
| Ruud | 11 mrt 2009 |
| Sommige foto's zijn niet van een station maar van een fabriekshal aan de Waal in Nijmegen. Dichtbij het Hollands-Duits gemaal. |
| Antwoord webmaster: |
| nu is het inderdaad een fabriekshal maar wat veel mensen niet weten en jij blijkbaar ook niet is dat het een voormalig stationsgebouw van station Nijmegen is. Heb je weer wat geleerd. |
| Marco | 22 nov 2007 |
| Vandaag in het nieuws: vanwege de uitbreiding van het treinverkeer tusen Nijmegen en Arnhem is er sprake van een mogelijk nieuw perron op Nijmegen CS. Nadere informatie volgt. |
| milco | 20 nov 2007 |
| waarom ligt spoor 35 precies naast spoor 1? dan liggen de sporen toch niet op volgorde, lijkt mij? |
| Antwoord webmaster: |
| nee maar spoor 35 is later aangelegd. alle andere nummers waren al vergeven, en dan is het handiger om dat spoor een hoger nummer te geven dan om het spoor 1 te noemen en alle andere sporen een nummertje op te schuiven. volgens mij had ik dat al eens uitgelegd. |
| milco | 10 apr 2007 |
| bedankt webmaster, kan duits een beetje horen, maar schrijven... niet te violgen. |
| milco | 8 apr 2007 |
| kan iemand het bericht van Patricia even in het hollands vertalen?
groeten milco |
| Antwoord webmaster: |
| Hallo, mijn naam is Patricia. Ik ben erg blij met deze mooie site. Als kind kwam ik veel in de restauratie van station Nijmegen. Mijn oma Dina Essens werkte daar. Zij woonde in de Van Dulkenstraat. Kan iemand zich haar herinneren? Lieve groeten van Patricia. |
| Patricia | 23 mrt 2007 |
| Hallo mein Name ist Patricia ...ich freue mich über diese schöne Seite.Als Kind bin oft in der Kantine von Station Nijmegen. Meine Oma Dina Eissens hat dort gearbeitet. Sie hat in der Van Dulkenstraat gewohnt. Kann sich jemand an sie erinnern?? Liebe Grüße von Patricia.
|
| Peter Houwen | 23 apr 2006 |
| Het jaartal boven de deur "1865" klopt niet met "gebouwd in: 1878". Wat is het juiste jaartal? |
| Antwoord webmaster: |
| 1878 is het juiste jaartal. Bij het verplaatsen hebben de nieuwe eigenaars een vergissing gemaakt. |
| dehoper j. | 23 jun 2005 |
| Het station nijmegen. Een van de, zoniet het lelijkste station van nederland en omstreken.
Bent u dit wangedrocht uitgelopen waant u zich op het terrein van een oud ijzer handel. Fietsenwrakken alom. een verlopen parkje richting keizer karel plein met daarom heen de vervallen betongebouwen. Let ook op dat een vervolgritje met de bus niet uitloopt in een ritje onder de bus
want het stationsplein is planologisch ook het meest stompzinnige dat ooit door een 'architect' is bedacht. De rubbermatten die het voorplein 'sieren' zijn er om te voorkomen dat u
als het regent op uwen snufferd valt vanwege het bloedgladde oppervlakte van het plein. Nee, in nijmegen kunnen ze nog wel een voorbeeld nemen aan bv. den bosch.
|
| E | 22 jun 2004 |
| Al een aantal maanden is op station Nijmegen een verbouwing aan de gang. De tussel naar de sporen 3 en 4 is samengevoegd met een naastliggende oude goederentunnel. Daarmee is de passagierstunnel verdubbeld. Momenteel wordt gewerkt aan nieuw roltrappen, gewone trappen en randzaken. |
| E | 21 mei 2004 |
| Nijmegen faliekant tegen Zuidtak Betuwelijn 21-05-2004
De raadsfractie van GroenLinks heeft een motie ingediend waarin wordt vastgelegd dat de gemeente Nijmegen de realisering van de Zuidtak onaanvaardbaar vindt. Het kabinet heeft deze goederenspoorlijn opgenomen in de onlangs vastgestelde Nota Ruimte. De Zuidtak moet een spoorverbinding voor goederen worden tussen de Betuwelijn en Venlo. Inmiddels heeft een raadsmeerderheid zich achter de motie geschaard.
Door hoge kosten en de maatschappelijke weerstand werd in 1998 eerst de Noordtak afgeblazen, waarna vervolgens ook de Zuidtak uit beeld verdween. Ook in de voorloper van de Nota Ruimte wordt met geen enkel woord gerept over de Zuidtak van de goederenspoorlijn.
In de motie wordt gewezen op de negatieve gevolgen van de Zuidtak voor woongenot, leefmilieu en natuurwetten. Het Nijmeegs college wordt opgedragen met klem bij de Tweede Kamer aan te dringen op het schrappen van de Zuidtak uit de Nota Ruimte. De gemeenteraad van Nijmegen is verbolgen over het feit dat het kabinet geen vooroverleg heeft gevoerd.
Nijmegen zal het kabinet laten weten op lokaal niveau geen enkele planologische medewerking te geven aan de eventuele aanleg van de Zuidtak. Daarnaast wordt nagegaan of juridische stappen gezet kunnen worden tegen de regering. |
|
Nieuws
ouder nieuws
Links
Plattegronden (www.ns.nl)
Kaartje van de omgeving
Met mogelijkheid een route te plannen vanaf dit station
Voorzieningen
op 9292ov.nl
op ns.nl
Actuele vertrektijden (ns.nl) 
Historische dienstregeling 1911
Literatuur
Stations in de omgeving
Nijmegen Heyendaal
(2.1 km)
Nijmegen Lent
(2.4 km)
't Heilig Land
(4 km)
Nijmegen Dukenburg
(4.5 km)
Ressen- Bemmel
(5 km)
Reet
(6.1 km)
Vork
(6.7 km)
Elst
(8.2 km)
Valburg
(8.7 km)
Wijchen
(9.1 km)
|
