| felicio | 7 jun 2010 |
| Wie kan mij meer vertellen over mijn opa.
Hij was begin vorige eeuw stationschef in Eijsden.
Zijn naam was: Mathieu Paul Pick.
Vanuit Eijsden is hij overgeplaatst naar Amsterdam.
Felicio |
| Antwoord webmaster: |
| je kunt wellicht meer informatie vinden bij het utrechts archief. daar hebben ze de oude personeelsregisters van de ns. zie www.hetutrechtsarchief.nl voor contactinformatie. |
| Arjan Krabbenbos | 6 jun 2010 |
| Er gaan weer stemmen op om dit zuidelijkste station van ons land te heropenen. Is de snelle IC Brussel-Liege G.-Maastricht vv een succes maar ook vertragingsgevoelig,de stopper moet hier weer gaan halteren ipv voorbij rijden. Was het eerst een tijdelijke opheffing,waarbij de stroomsluis zal verplaats worden ten zuiden van dit station, vanwege de hoge kosten is dit niet doorgegaan. Of het er ooit van gaat komen weet ik niet, het zal in principe kunnen. Trek eens per uu van Veolia een dan diesel GTW door van Maastricht Randwyck naar Eijden met extra perron en keerspoor.Lukt dat niet dan eens per uur een stopper met stop in Eijsden en Maastricht Randwyck.
|
| Antwoord webmaster: |
| de IC is ook geen succes, die gaat nu nog maar een paar keer per dag rijden. |
| Gertjan Stamer | 18 nov 2009 |
| Vanaf 29 September 1985 rijden er hier Belgische treinen in een uursdienst en zo ook dus op die bewuste zonsverduisteringsdag woensdag 11 Augustus 1999,de eerste kleine amateurvideofilmopnameprobeersels alhier dus...het was de bedoeling om de zonsverduistering te filmen maar bewolking belette dat fenomeen.Nazomer 2002 verhuist de Politie naar Gemeentehuis en dus stationsgebouw deels leeg...enkele maanden erna weer verhuurd.Najaar 2002 sloop oude fietsenstallingen en bouw nieuwe overkapte fietsklemmen/fietskluizen op dezelfde plaats als de oude.Opvallend is dat de oude kaartautomaat bij het overpad gezelschap krijgt van grote gele vertrekstaat in het voorjaar van 2006 en in Juni 2006 sloop oude kaartautomaat en plaatsing gloednieuwe !!! |
| Antwoord webmaster: |
| De komst van de nieuwe automaat en vertrekstaat is pas opvallend als je meldt dat het station in 2006 wordt gesloten. |
| S. | 17 aug 2009 |
| Wat zullen de bewoners van Eijsden zich bedonderd voelen, om het maar eens netjes uit te drukken. Hun was immers beloofd dat de sluiting tijdelijk zou zijn..
De bus is geen alternatief, wegens het grote verschil in comfort en het lagere tempo.
Ik begrijp niet waarom de trein tussen Luik en Maastricht niet stopt in Eijsden. In België stopt die trein ook op twee kleine stations, namelijk Bressoux en Wezet (Visé). |
| Antwoord webmaster: |
| het verschil is dat de perrons in België waarschijnlijk langer zijn dan in Eijsden. er moeten 10 bakken langspassen, en dat lukt in Eijsden niet. Je zou ook kunnen zeggen dat passagiers in Eijsden maar in een deel van de trein mogen zitten, maar dat is vast niet uit te voeren. |
| Gertjan Stamer | 20 jul 2009 |
| Gehoord van omwonenden en ook gelezen Nieuws.nl dat stationsgebouw voorlopig blijft staan,die IC naar Bruxelles gaat door tot in 2012,de bus moet het overnemen(frequenter enz),dus perrron en gebouw blijven voorlopig...stille getuigen van wat ooit een grensstation was,groter qua gebouw en veel meer sporen. Perronverlenging zou misschien weer station doen heropenen...zou het gelijk opgaan met meer treinreizigers ? |
| Arjan Krabbenbos | 13 jun 2009 |
| Station Eijsden was tot 2006 het meest zuidelijk gelegen NS-station van Nederland. Vanaf 2006 is deze stopplaats definitief gesloten vanwege te weinig reizigers tussen Belgie en Nederland.Eerst werd nog gedacht aan een tijdelijke stillegging en aan een eventuele doortrek van stoptreinen van Maastricht naar Eijsden. Maar dan had de spanningssluis verplaatst moeten worden tussen Vise en Eijsden en een extra keerspoor moeten worden aangelegd.De huidige sluis ligt tussen Maastricht Randwijk en Eijsden bij het dorp Gronsveld. Aangezien Nederlandse treinen niet onder de hogere Belgische 3000 volt spanning kunnen rijden, werd het plan gauw in de prullenbak gegooid. Het was te kostbaar en te onrendabel voor maar slechts enkele reizigers... Nu is men genoodzaakt een bus te pakken naar Maastricht of Vise en daar kan men tenslotte weer overstappen op de trein.Het traject Vise- Maastricht v.v. is in 1985 geelektrificeerd, voordien reden er diesel Plan X stellen tussen Maastricht en Liege v.v. |
| Han Lefering | 19 feb 2009 |
| De keizer en het hele begeleidende gezelschap zijn met de hoftrein naar Maarn gereisd. Vanaf Maarn zijn ze per auto naar kasteel Amerongen gegaan. Aldaar kregen ze tijdelijk onderdak in het kasteel van Graaf Bentinck. De autorit naar Eysden was, omdat men bang was dat de trein bij Luik zou worden tegengehouden. De trein was herkenbaar als hoftrein. |
| Antwoord webmaster: |
| aha, dat wist ik niet. wat een interessant verhaal. |
| Han Lefering | 19 feb 2009 |
| Keizer Wilhelm is niet per trein in Eysden aangekomen, maar per auto. De auto was het eerst in Eysden en men heeft aldaar gewacht op de aankomst van de trein. Wilhelm reisde veel en per trein. Men noemde hem wel "Der Reisenkaiser". Ook een kreet was "Mit dem Kaiser im Sondernzug" |
| Antwoord webmaster: |
| wat zat er dan wel in de trein dat wilhelm uit de auto ging en wachtte op de trein? of stapte hij dan in eijsden op de trein om verder Nederland in te gaan? |
| Victor Lansink | 17 nov 2008 |
| De foto van keizer Wilhelm II op het station van Eijsden is hier te vinden.
|
| Antwoord webmaster: |
| Dank je, maar ik link hem alleen hiervandaan. ik neem hem niet als afbeelding op. |
| Carel Reuser | 15 nov 2008 |
| De foto met de Duitse keizer op het staion Eijsden, wachtend op zijn asielverzoek, stond onlangs nog in de Volkskrant, begin november. Er staat "Foto spaarnestad" onder, kennelijk de eigenaar van de foto. |
| Carel Reuser | 19 okt 2008 |
| Ik zit zo die foto's te bekijken en de tekst te lezen, maar nergens vind ik een verwijzing naar de wel meest fameuze asielzoeker die wij in NL ooit gehad hebben, nl. de Duitse keizer, 1918, die op dit station zijn aanvraag deed, althans het land binnenkwam na zijn vlucht uit Duitsland. Daar is ook een foto van, en die had hier duss bij moeten staan. Ik heb die foto overigens ook niet.
Met vriendelijke groet
Carel Reuser |
| Antwoord webmaster: |
| ik heb de foto laatst inderdaad nog ergens gezien. als iemand hem heeft zal ik hem wel online plaatsen. nu hebben we in elk geval de verwijzing naar die gebeurtenis al opgenomen ;-) |
| P.P. van Birgelen | 28 apr 2008 |
| Op 18 april 2008 bezocht ik dit verlaten station. Een fotoverslag van deze verkenning is te vinden om mijn site: http://www.verlatenspoor.nl/reportage11-1.htm |
| Antwoord webmaster: |
| ok de link staat er. |
| Roel | 25 nov 2007 |
| In welk jaar is dit station gesloten voor reizigers? op een foto van 2003 staat er nog gewoon een kaartjesautomaat. |
| Antwoord webmaster: |
| in 2006, dus nog maar heel kort geleden. ik zal het erbij zetten. |
| Paul Gilissen | 3 apr 2007 |
| Dat bijna niemand naar Eijsden wil, hetgeen de webmaster stelt hier beneden, is niet helemaal waar. Station Eijsden trok gemiddeld toch zo'n 500 reizigers per dag. Ik hoorde laatst dat de nieuwe sneltrein Maastricht-Brussel gemiddeld maar 300 reizigers kent, waarschijnlijk passagiers die eerst gewoon met de stoptrein reisden. Dat er ook een stadbus rijdt, dat is waar. Maar een reistijd van 30 minuten naar Maastricht CS staat in geen verhouding met de 9 minuten die de trein er over deed.
Terug laten komen dus, die trein! Waarom niet terug naar de situatie van voor 1997, toen er een stoptrein Maastricht - Luik reed, die na Luik verder reed als intercity naar Oostende. |
| Antwoord webmaster: |
| je hebt gelijk, dat was een beetje kort door de bocht gesteld van mij. maar de betreffende persoon stelt ook zoveel vragen... Eijsden is er onevenredig op achteruit gegaan en mijn vriendin zit nog steeds met een aantal onbruikbare treinkaartjes naar eijsden (ooit een vijf retourkaart gekocht). |
| J.H.van Lieshout. | 9 mrt 2007 |
| De trein moet weer gaan stoppen in Eijsden.
Maart 2007 loopt er een aktie ,,Trein Terug In Eijsden,, De burgers reageren massaal positief! |
| milco | 3 mrt 2007 |
| ooh...
ik dacht dat u lijn 4 bedoelde. die gaat wel naar onze zuiderburen. lijn 6 gaat inderdaad niet verder dan eijsden halte "de bron"
ik dacht namelijk dat u lijn 4 bedoelde. die komt ook in eijsden. |
| Antwoord webmaster: |
| discussie gesloten. dit gaat niet meer over het station. mijn site is er voor stations, niet voor buslijnen. |
| milco | 3 mrt 2007 |
| bedoelde u (webmaster) ook lijn 4 of bedoelde u een andere lijn? dan kan ik t opzoeken |
| Antwoord webmaster: |
| nee ik bedoelde lijn 6. |
| milco | 3 mrt 2007 |
| ik heb namelijk ervaring met dienstroosters en dienstregelingen. bussen zijn mijn hobby. ik weet van almere alle haltes/lijnen uit mijn hoofd (en sommige streek en spitslijnen ook) |
| milco | 3 mrt 2007 |
| ik bedoelde lijn 4 van veolia. die gaat wel naar belgie maar niet naar luik, lijn 4 gaat naar vise. (voor info hierover kunt u kijken op www.bba.nl) |
| Antwoord webmaster: |
| oh ja je hebt gelijk, maar die komt weer niet bij mijn vriendin langs... |
| milco | 2 mrt 2007 |
| dat is wel zo ja. je kunt tegenwoordig met de bus van maastricht via eijsden naar luik (liege belgie) en bij 9292ov zeggen ze dat dat een stadsbus van maastricht is... een satdsbus van maastricht en luik zeker... |
| Antwoord webmaster: |
| die bus heb ik nogal eens omdat die vlakbij mijn vriendin (in maastricht) langs komt. Die gaat tot Eijsden, niet door naar Luik. Vanuit Luik rijden er misschien andere bussen naar Eijsden. |
| milco | 26 feb 2007 |
| waarom is dit nu geen station meer??
ik zal hier een (groot) eindpuntstation van maken dat de Nederlandse Spoorwegen hier kunnen keren als eindpunt/beginstation en alleen de internationale treinen door kunnen gaan (zoals de trein naar luik en brussel)
waarom is dit station gesloopt? |
| Antwoord webmaster: |
| maar er wil bijna niemand naar Eijsden, waarom zou je dan voor die paar mensen een groot eindstation aanleggen. Die mensen kunnen ook wel met de stadsbus naar Maastricht. Rijdt prima. De sneltreinen naar belgië hoeven er niet te stoppen. Er zijn zoveel stations gesloopt, allemaal omdat ze te duur in het onderhoud werden.
|
| R.R. Roemersma | 2 feb 2007 |
| Zie "Gronsveld" voor meer informatie.
Ik heb nog een pentekening van wachtpost 26 en een aantal foto's uit mijn tijd als blokwachter, als ik ze kan vinden dan probeer ik ze via E-mail te versturen. Ik heb in Eysden als blokwachter gewerkt tussen mei 1984 en half 1985. De overweg pal voor de deur was wel in de beveiliging opgenomen, maar die op 500 meter afstand in de riching Mt lag, niet. Eén fout daarmee en je kon contractverlenging wel vergeten! De overweg pal naast de post lag zeker een half uur per uur dicht doordat je deze al moest sluiten als de trein uit Luik zich nog op Belgisch grondgebied bevond. Dan moest die zijn stationnement in Eysden nog maken en kwam dan pas bij Wachtpost 26 langs. Deze lag zo'n vijfhonderd meter van Edn af, in noordelijke richting. Ik heb daar een leuke tijd gehad. Ik heb nog steeds de Sanseveria's die daar voor de vensters stonden. Een beetje ouderwetse planten, maar als ze bloeien weet je niet wat je ruikt! De eerste keer dat ik het rook dacht ik dat er iemand een flesje aftershave had laten vallen.
Een aantal namen die me nog te binnen schieten uit die tijd zijn Peter Close ( mcn in Mt geworden, later gehuwd met een dochter van een andere treindienstleider van Eysden, zij is later Hc. geworden in Mt.) ene Harrie Deckers ( ? ) ene Scholten ( allebei treindienstleider en lokettist in Eysden,) Fons (?) voormalig marinier.
Op tafel lag een boek waar je iedere trein in moest schrijven die gepasseerd was zodat je dat kon vergelijken met de dagstaat. Dit om te voorkomen dat je er eentje zou missen. Er kwamen daar aardig wat goederentreinen langs.
De post zelf was een klein noodgebouwtje van glas en hout, waar de beide bedieningstoestellen in stonden. Voorheen hadden die dingen buiten gestaan, maar dat was voor mijn tijd. Wij zaten daar altijd warm en droog.
|
